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）“现在电动汽车发展这么快，锂电池回收问题提到日程上来了。”3月5日，由北京市科协与中国科学院文献情报中心联合主办的“动力锂电池回收”决策咨询沙龙在北京绿地中心召开。中国科学院院士、清华大学化工系教授费维扬指出，动力锂电池回收事关环境污染，必须置于层面的高度予以关注。 费维扬表示，近年来“纯电驱动”关键技术进展迅速，以锂离子动力电池为代表的电动汽车核心技术取得重大突破，但锂电池的大量应用也将导致产生数量极大的退役锂离子电池。“退役锂电池随意丢弃，不仅产生环境污染，而且造成资源浪费，是不可持续的发展。” “从电池材料的回收利用来看，咱们现在做得还比较粗放。”费维扬举例说，现在有许多回收企业，规模都很小，回收手段也非常简单，导致资源有效回收率低且污染严重。因此，必须加强对锂电池回收先进技术的研发，以实现拆解与有价金属整体化回收、避免二次污染。 “真正要做好锂电池的回收，需要化学、化工、工艺、设备、控制、管理等各方面很好地结合。”他建议，应当由一些大型的电池厂牵头，针对不同种类的锂电池拆解、提取等工艺进行系统研究。 本次沙龙同时邀请了中科院过程工程研究所研究员孙峙、中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树等多位专家出席会议，共同探讨废旧锂电池回收政策、回收处理技术及产业链，为锂电池产业的良性发展、技术进步、风险管理等建言献策。(责编：李枫、袁勃) 分享让更多人看到
电动车锂电池有几种 锂电池有3种。 三元系的材料聚合物可携式锂电池，锰酸锂锂电池，磷酸铁锂电池。 由于锂离子电池组的重量仅为铅酸电池的30%，因此在相同的电压，电容量下，锂离子电池的续行能力强。锂电池以1.5C倍率下大电流放电，对其循环寿命毫无影响。而铅酸电池在1.5C倍率下大电流放电。其循环寿命仅为标称循环寿命30%-40%。 电动车锂电池回收使用注意事项： 在夏季多雨的天气，锂电池电动车应尽量避免。市场上所有的锂电池都不支持长期雨水浸泡。一旦水渗入壳体，壳体就会被密封，内部的水就不能排出，会继续破坏电池内部的*层，同时会导致锂电池内部短路或整个电池失效。 如果锂电池在被淹没后被重复使用，将会有潜在的隐患，锂电池属于高能量产品。里面有防护板和其他电子元件。电子产品通常在进水后会发生微短路，如手机、电脑等。取水后，需要*缓解。否则将对产品造成不可弥补的损害。 动力锂电池模组和pack的区别 锂电池模组是一个较为完整的系统，而PACK是单个组件。
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从上所述，蓄电池回收的工作基本原理是硫酸和铅进行离子交换的化学反应过程形成的能量。在能量交换过程中，其反应生成物—硫酸铅在极板上是“临时”的。但值得注意的是，在充电还原过程，极板上的硫酸铅并不能全部溶解而堆在极板上。这种堆积物是电化学反应的剩余物，占据了极板的位置。这就是说，极板的有效反应材料在不断减少，这是导致电池失效的主要原因。(因硫酸铅导致电池失效，这种现象的通俗叫法是—极板盐化) 极板盐化问题：大多数电池失效归咎于硫酸铅的堆积。当硫酸铅分子的能量大于一个极限低值的时候，它们从极板上溶解，返回到液体状态。那么，它们可以接受再充电。但实际上，总有一部分的硫酸盐是不能返回电解液里的，而是贴附在极板上，终形成不可溶解的晶体。硫酸盐结晶体是这样形成的：这些不能参与反应的单个硫酸盐分子的核心能量都处于极低状态，它逐步吸附其它因能量极低的硫酸盐分子。当这些分子堆积，并紧密地结合时，就形成一个晶体。这种晶体不能有效地溶解到电解液里去。这些晶体的存在，占据了极板的位置，使极板失去了充放电的能力。所以，极板被覆盖的这一点或这一部分都相当于是死点。
