压浆料试验:

1、 试验条件 
试验室的温度和湿度应符合GB/T17671-1999中4.1的规定,即:试体成型试验室的温度应保持在(20±2)℃,相对湿度不低于50%,试体带模养护的养护箱或雾室温度应保持在(20±1)℃,相对湿度不低于90%,试体养护池水温度应在(20±1)℃范围内,试验室空气温度和相对湿度及养护池水温在工作期间每天至少记录一次,养护箱或雾室的温度与相对湿度至少每4h记录一次,在自动控制的情况下记录次数可以酌减至 记录两次。 
2、 浆体的制备: 
浆体制备采用高速制浆试验机。转速大于1000转。 
(1)称取3kg压浆剂放入搅拌锅内,开动搅拌机,边慢速搅拌边加入80%的水,约670g,加水完毕后慢速搅拌1min,后快搅2min,采用压浆剂时,按水泥:压浆剂=90:10(质量比),称取压浆剂和水泥总3kg放入搅拌锅,适当搅拌均匀后搅拌方式同压浆料。 
(2)取下搅拌锅用手枪钻快速搅拌2min。 
(3)加入剩余的20%的水,约170g,后用铲刀手工搅拌均匀,然后手枪钻快速搅拌1-2min,浆体制备完毕(加水率0.27±0.01,水的称量应准确至±1%)。 如果无快速搅拌机,可用行星式砂浆搅拌机,先称量好压浆料,放入搅拌锅中,加入80%的水,慢搅2min,快速搅拌4-5min,加入剩余20%的水再慢搅1min中即可完成制浆


1、孔道压浆料配方介绍:预应力孔道压浆料是用优质水泥与膨胀剂、减水剂等多种有机和无机材料复合而成的压浆材料,在施工现场按一定比例加水,并搅拌均匀后,用于后张预应力孔道压浆。产品浆体密实,保护预应力筋不受腐蚀;粘结牢固,保证预应力筋与混凝土之间的粘结力,使预应力有效传递。 2、孔道压浆料的优势 1)在压浆料产品未普及以前,很多客户直接在水泥里面掺入适量的膨胀剂加水进行压浆,这种混合后的水泥浆料流动度不高,浆料密实度不够,容易出现孔道压浆不均、空浆、漏浆等现象,所以桥梁倒塌事故一直在上演,所以孔道压浆料产品的出现是多么的重要,这不仅仅是行业的需要,更是社会的需要,2011年政府出台了“新桥规”,符合新桥规孔道压浆料产品显得更为重要,因为压浆料产品了产品性能,且在流动度和预应力筋的保护上是水泥无法达到的。 2)水泥能够达到相应的强度标准,但是水泥容易下沉,影响流动度,没办法保证能够完全填充,更没办法保证全段预应力筋与混凝土之间能很好地粘结;而且水泥加水比较多,容易造成泌水率过大,预应力筋更容易氧化腐蚀,直接影响桥梁的使用寿命。

特种建材研发、生产、销售于一体的公司。公司采用先进的科学配方,产品具有很高的技术含量。企业具有先进的生产设施、完善的检测仪器。安徽协宝工厂年产可达5万吨,生产铁路和桥梁的支座灌浆料、压浆剂、干混砂浆等相关产品。 高强无收缩灌浆料:是对灌浆料的一种比较细的叫法,平时简称灌浆料。高强无收缩灌浆料的特点:1.早强、高强2.自流性高3.微膨胀性4.可冬季施工5.耐久性强。其用途广泛,适用于机器底座、地脚螺栓等设备基础灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础、地坪和道路的补强、抢修、加固。可进行地脚螺栓和钢筋的锚固及结构补强。地铁、隧道、地下等工程逆打法施工缝的嵌固。以及钢结构(钢轨、钢架、钢柱等)与基础固定连接的二次灌浆 压浆料:压浆料一种专用于后张法预应力管(孔)压浆施工的产品由多种优质水泥基材料和高性能外加剂优化配制而成,具有优异的流动性,浆体稳定,充盈度好,凝结时间可调,无收缩、微膨胀,强度高,不含对钢筋有害物质等特点。保护预应力筋不受腐蚀,保证预应力结构的。公司已通过ISO9001:2008国际质量体系认证。产品已成功应用于各大型重点工程项目,如:清连高速、肇花高速、南澳跨海大桥。武广客运专线、厦深铁路、贵广高铁、南广高铁、湘桂铁路等,在技术、信用、服务方面得到各单位肯定评价。自成立以来协宝企业凭借强大的人才力量、核心技术和服务精神,竭尽所能为客户提供产品和服务,我们一如既往坚定推行“以德为先导”的企业文化,集科技之精华,用心去创造产品,用心去完善服务,与客户一起发展,一起超越。 上一篇: 下一篇:

地聚合物注浆料压浆料的具体施工过程

 

在对路面进行注浆的过程中要遵循以下的施工流程,

具体为:

先对注浆钻孔

的位置进行布置,

然后进行钻孔,

完成钻孔之后对孔道进行清理,

让孔道在畅通

的状态下将注浆管进行安置,

对管口的周围要进行密封的处理;

对注浆的材料完

成搅拌制造之后对基层进行注浆,

注满后将注浆孔进行封堵然后拔管。

完成上述

注浆的过程之后进行

2

天的养护,

然后再对路基进行注浆,

注浆的过程和基层注浆相同,

对道路进行交通的开放,

进行弯沉的测试,

对测试不合格的地方进

行补浆,直到道路完全合格为止,交工进行验收。

 

4

对地聚合物注浆料的结果进行分析

 

4.1

弯沉测试法

 

道路的弯沉值能够对路基以及路面的综合承载能力进行良好的反应,

当道路

测试中弯沉值越大表示其承载的能力越差,

而弯沉值越小表示其承载的能力越好

[6]

。在完成注浆活动对该工程道路的弯沉值进行检测之后发现,其弯沉的数值较

注浆之前的数值变小,表明该道路的承载能力变好。

 

4.2

钻孔取芯测试法

 

钻孔取芯就是采用钻孔的方式从进行注浆的填筑体当中取出相关的压浆料芯样,

其进行检测和研究来对注浆的效果进行判断

[7]

在对该工程道路进行钻孔取芯的

过程中发现,

在多处的裂缝地段能够取出完整的芯样,

并且在地聚合物进行注浆

填充的空隙当中,

其所取芯样的物理学测试显示其加固的结果已经达到了相关的

设计要求。

 

4.3

复注检测法

 

复注法指的是在已经完成注浆的道路地段,

在将注浆的压力保持不变的情况

下,

重新进行钻孔注浆,

然后将两次注浆的剂量进行对比从而对注浆的效果进行

判断

[8]

。在对该工程道路完成注浆的

7

天之后,在该道路中两侧的车道选取了

5

处地点进行复注,通过相关的计算得出其平均的复注率分别为

5.4%

6.8%

 



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